Να πώς μπορεί να διεκδικηθεί το σύνολο του παραλιακού μετώπου της Πάτρας με ταυτόχρονη ανάπτυξη της κρουαζιέρας
Την δημιουργία ενός μεγάλου και διεκδικητικού κοινού μετώπου για την απόδοση του συνόλου του θαλασσίου μετώπου στους πολίτες της Πάτρας, πρότεινε με δικό της ψήφισμα στη σημερινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της Πάτρας, η παράταξη «Πάτρα, Σπουδαία και Πάλι».
Όπως ανέφερε στην εισήγησή του ο επικεφαλής της παράταξης «Πάτρα, Σπουδαία και Πάλι», Βασίλης Αϊβαλής, η ολοκλήρωση της απόδοσης του παραθαλάσσιου μετώπου στην πόλη μας δεν θα γίνει μέσα από μεμονωμένες κινητοποιήσεις. Θα γίνει μέσα από την δημιουργία ενός ευρέως διεκδικητικού μετώπου αυτοδιοίκησης, βουλευτών της περιοχής και φορέων της πόλης, με κυρίαρχη διεκδίκηση την κατασκευή εμπορικού τμήματος στο νέο λιμάνι.
Το ψήφισμα που τέθηκε προς ψήφιση προκρίνει τα παρακάτω αιτήματα:
Προς την Κυβέρνηση:
- Άμεση χρηματοδότηση της κατασκευής του νέου εμπορικού τμήματος στο νέο λιμάνι. Με την ολοκλήρωσή του, μεταφορά του εμπορικού λιμανιού από τον βόρειο λιμένα του παλιού λιμανιού στο νέο λιμάνι και άρση όλων των περιορισμών προσβασιμότητας στον χώρο.
- Απόδοση του συνόλου του θαλάσσιου μετώπου στον Δήμο Πατρέων, για χρήση και ελεύθερη πρόσβαση στους πατρινούς πολίτες, σύμφωνα με τους σχεδιασμούς της πόλης.
Προς τον ΟΛΠΑ
- Άμεση προώθηση της κατασκευής του εμπορικού τμήματος του νέου λιμανιού, φάση 3Β στο master plan του ΟΛΠΑ.
- Συνεργασία με τον Δήμο Πατρέων για όλα τα ζητήματα που αφορούν και επηρεάζουν την πόλη της Πάτρας και τους πολίτες της.
Προς όλους τους Βουλευτές του νομού, Αυτοδιοίκηση και Φορείς της περιοχής
- Δημιουργία μετώπου διεκδίκησης για την χρηματοδότηση και κατασκευή του εμπορικού τμήματος στο νέο λιμάνι της Πάτρας
Στην εισήγησή του ο κ. Αϊβαλής επεσήμανε: «Εμείς, ως παράταξη, εκφράσαμε πρόσφατα την απαίτηση πολιτών για παραχώρηση όλου του θαλασσίου μετώπου της Πάτρας με την καταψήφιση του σχεδίου του ΟΛΠΑ για την ανάπτυξη της κεντρικής λιμενολεκάνης του παλαιού λιμένα σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του. Σχεδιασμούς για την αξιοποίηση της της κεντρικής λιμενολεκάνης για την πρόσδεση μεγάλων σκαφών και τη δημιουργία Μαρίνας mega yacht τους οποίους θα μπορούσαμε να δεχθούμε υπό τις προϋποθέσεις της ελεύθερης πρόσβασης για τον κάθε πατρινό πολίτη σε όλο το χερσαίο τμήμα και της μη αύξησης -σε καμία των περιπτώσεων- της κάλυψης της χερσαίας ζώνης από κτίρια.
Για αυτά τα θέματα ωστόσο, ουδείς από την πλευρά των ιδιοκτητών της περιοχής στα επίσημα τεχνικά έγγραφα δεν εγγυάται, γεγονός που μας οδηγεί να συνεχίσουμε να στηρίζουμε αδήριτα και σήμερα το πάγιο αίτημα των Πατρινών, ζητώντας την παραχώρηση του συνόλου του παραλιακού μετώπου στον πατρινό πολίτη.
Από την άλλη μεριά δεν μπορούμε να πούμε όχι στην περίπτωση της κρουαζιέρας, η οποία προτείνεται να αναπτυχθεί εντός του ήδη περιορισμένου χώρου πρόσβασης (ISPS code) λόγω της ύπαρξης στον ίδιο χώρο του εμπορικού λιμανιού στο παλιό λιμάνι και για όσο χρόνο βρίσκεται αυτό εκεί. Βέβαια μας προκαλεί έντονα ερωτηματικά από πλευράς δραστηριότητας η ταυτόχρονη χρήση κρουαζιέρας και εμπορικού λιμένα στην βόρεια λιμενολεκάνη του παλιού λιμένα μας.
Όμως σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να μην στηλιτεύσουμε την έντονη κωλυσιεργία και αναποτελεσματικότητα της Δημοτικής Αρχής που εδώ και 7 χρόνια από την παραχώρηση, έχει αφήσει όλο το ήδη παραχωρημένο θαλάσσιο μέτωπο να μαραζώνει, μην ρίχνοντας τα τείχη με την πόλη και μην πραγματοποιώντας μέχρι σήμερα τίποτα άλλο παρά μόνο έναν αρχιτεκτονικό διαγωνισμό ναρκοθετώντας έτσι, όχι μόνο την πρόοδο στην ανάπλαση του θαλασσίου μετώπου αλλά και την ίδια την παραχώρηση, μιας και στην παράγραφο 7 του άρθρου 18Α της παραχώρησης (στον ν.2971/2001) αναγράφεται με σαφήνεια ότι:
“Με αιτιολογημένη απόφαση του Υπουργού Οικονομικών δύναται να αρθεί η παραχώρηση της χρήσης του εν λόγω ακινήτου, ιδίως για καθυστέρηση, ματαίωση ή πλημμελή εκπλήρωση του σκοπού της παραχώρησης.”
Ομοίως η Δημοτική Αρχή δεν έχει πραγματοποιήσει καμία σοβαρή ενέργεια για την απελευθέρωση των -περιορισμένης πρόσβασης- χώρων του βόρειου λιμένα και την ελεύθερη πρόσβαση των πολιτών στους χώρους αυτούς, αφού ουδέποτε διεκδίκησε σοβαρά όλα αυτά τα χρόνια μέσα από όργανα, από συνεργασίες με ΟΛΠΑ-κεντρική εξουσία, με ουσιαστικά τεχνοκρατικά τεκμηριωμένες διεκδικήσεις και νόμιμες διαδικασίες, την κατασκευή του νέου εμπορικού τμήματος στο νέο λιμάνι το οποίο θα ωφελήσει κυρίαρχα την πόλη. Απελευθερώνοντας τις υφιστάμενες εμπορικές εγκαταστάσεις από τον βόρειο λιμένα με την μεταφορά τους στο νέο λιμάνι και αυτόματα με την κατάργηση της περιορισμένης πρόσβασης (ISPS Code) από τον μόλο της Αγ. Νικολάου μέχρι την έξοδο στη Θεσσαλονίκης (Πύλη 7), ώστε να επιτραπεί η ελεύθερη πρόσβαση όλων των πολίτων της πόλης μας στο περίκλειστο σήμερα αυτό κομμάτι.
Τέλος η Δημοτική Αρχή δεν έχει διάθεση δημιουργικής συνεργασίας, με ανθρώπους-φορείς που δεν ταυτίζονται πολιτικά με αυτή με αποτέλεσμα να υλοποιούνται σχεδιασμοί και ενέργειες εν αγνοία της πόλης της Πάτρας και των πολιτών της.
Όλη αυτή η κωλυσιεργία και αναποτελεσματικότητα, ανεξαρτήτως προθέσεων, είναι αυτή που δίνει “χώρο” στα ιδιωτικά κεφάλαια να οικειοποιηθούν δημόσιο χώρο όπως τώρα αυτόν του παλαιού λιμανιού, κυρίαρχα για ίδιον όφελος.
